חמישה סוגים של ברגי רכזת גלגלים ומאפייני החומר שלהם

חמשת הסוגים של ברגי רכזת הגלגלים, יחד עם מאפייני החומר שלהם ותרחישי היישום שלהם, הם כדלקמן:

ברגי רכזת גלגלים מפלדת פחמן

ברגי רכזת גלגלים מפלדת פחמן עשויים בעיקר מפלדת פחמן (ברזל - סגסוגת פחמן), עם ברזל ופחמן כרכיבי הליבה שלהם. הם נמוכים במחיר ומציעים עמידות טובה בתנאי הפעלה רגילים, מה שהופך אותם מתאימים למכוניות משפחתיות רגילות (כמו מכוניות כלכלה ורכבי נסיעה יומיים). עם זאת, לפלדת פחמן יש חוזק מתיחה מוגבל ועמידות לעייפות; תחת ארוך - מונח גבוה - תנאי עוצמה (למשל, תאוצה/בלימה מהירה תכופה) או עומסים כבדים (למשל, רכבי משא עמוסים מדי), הוא נוטה לשבר עייפות. לפיכך, יש לבדוק באופן קבוע את מצב הברגים ולהחליף אותם במידת הצורך, במקום להחליף אותם בעיוורון במרווחים קבועים.

ברגי רכזת גלגל פלדה סגסוגת

ברגי רכזת גלגלים מפלדת סגסוגת מיוצרים על ידי הוספת יסודות סגסוגת (כמו כרום, מוליבדן, מנגן וסיליקון) לפלדת פחמן; כמה דגמי סיום גבוהים - עשויים לכלול גם טיטניום. אלמנטים מסגגוגת אלה משפרים את חוזק מתיחתו של החומר, חוזק התפוקה ועמידות העייפות, וכתוצאה מכך חוזק גבוה ועמידות מצוינת. הם מתאימים לרכבי ביצועים גבוהים- (למשל, מכוניות ספורט, מכוניות מירוץ) ורכבי חובה כבדים {}}} (למשל, משאיות, כלי רכב הנדסיים). עם זאת, בגלל העלות הגבוהה יותר של יסודות סגסוגת ותהליכי טיפול בחום הבאים (כמו מרווה ומזג), המחיר הכולל שלהם גבוה יותר מזה של ברגי פלדת פחמן.

ברגי רכזת גלגל נירוסטה

רוב ברגי רכזת הגלגלים הנירוסטה עשויים מפלדת אל חלד אוסטניטית (למשל, 304, 316). סוג זה של חומר מכיל אלמנטים כמו כרום וניקל, המהווים סרט פסיבי על פני השטח, ומספק עמידות בפני קורוזיה מעולה. הם מתאימים במיוחד לאזורי חוף (סביבות ריסוס מלח גבוהות) ואזורים גשומים לחים. יש לציין כי נירוסטה אוסטניטית נפוצה בדרך כלל בעלת חוזק נמוך יחסית (חוזק מתיחה בדרך כלל מתחת ל 800MPA) ואינה יכולה לעמוד בעומסים כבדים או בתנאי עבודה בעלי עוצמה גבוהה {}} (למשל, מכוניות מירוץ, כבד {}} משאיות חובה). אם נדרש חוזק בינוני, ניתן להשתמש במקום נירוסטה מרטנסיטית במקום זאת, אם כי עמידות הקורוזיה שלה נחותה מעט מזו של נירוסטה אוסטניטית.

ברגי רכזת סגסוגת אלומיניום

ברגי רכזת גלגלים סגסוגת אלומיניום עשויים בדרך כלל מסגסוגות אלומיניום חוזק גבוהות {}} סדרות אלומיניום (למשל, 6 - ו- 7 - סגסוגות אלומיניום סדרות כגון 6061 {19} t6 ו- 7075 {}}}. היתרון העיקרי שלהם הוא צפיפות נמוכה (בערך 1/3 מזה של פלדה), מה שמקטין משמעותית את המסה הבלתי מפורשת של הרכב ומשפר את היענות הטיפול. בנוסף, ניתן לטפל במשטח שלהם באמצעות אנודיזציה כדי להשיג צבעים שונים, תוך שילוב של תכונות קלות עם אסתטיקה. הם מתאימים למכוניות ספורט בעלות ביצועים גבוהים ומכוניות מירוץ. עם זאת, לסגסוגת אלומיניום יש קשיות נמוכה יותר והתנגדות להשפעה מאשר פלדה ופלדת סגסוגת, מה שהופך אותה לבלתי מתאימה לעומסים כבדים (למשל, משאיות) או בתנאים בעצימות גבוהה לטווח הארוך. יש להימנע גם מהדקת יתר כדי למנוע הפשטת חוטים.

ברגי רכזת סגסוגת טיטניום

ברגי רכזת גלגלים של סגסוגת טיטניום עשויים לרוב TC4 (Ti - 6AL - 4V, Titanium-6aluminum-4vanadium סגסוגת), לא "CT4" (מיסום מוטעה קודם). הם משלבים חוזק גבוה (חוזק מתיחה עד 900–1100MPA, קרוב לזה של פלדת סגסוגת בעלת חוזק גבוה), צפיפות נמוכה (בערך 1/2 מזה של פלדה, מעט גבוהה יותר מסגסוגת אלומיניום אך מעולה בהרבה בחוזק), ועמידות בפני קורוזיה מעולה (טוב יותר מפלדה אל חלד), ומאפשרים אותם להתאמה לסביבות קשות שונות כגון תרסיס מלח, ומטמינות גבוהות. עם זאת, לסגסוגת טיטניום יש עלויות חומריות גבוהות וקשה לעיבודו, ולכן היא משמשת בעיקר לחובבי מכוניות שהשתנו הרודפים ביצועים קיצוניים, מכוניות מירוץ או רכבי יוקרה מתקדמים, ולעתים נדירות משתמשים במכוניות משפחתיות רגילות.

בבחירת ברגי רכזת גלגלים, גורמים כמו סביבת ההפעלה של הרכב (למשל, בין אם הוא משמש באזורים חופיים/לחים או בעומסים כבדים תכופים), דרישות הביצועים (למשל, בין אם מדובר במבנה גבוה {}}} רכב/ספורט), ותקציב יש לקחת בחשבון באופן מקיף כדי להבטיח את חוזק הבריח והתנגדות התנגדות לתנאי העבודה. בנוסף, חשוב להבטיח שמפרטי הבריח (למשל, גודל חוט, סגנון ראש) תואמים לחלוטין את רכזת הגלגלים וציר כדי למנוע סכנות בטיחות הנגרמות כתוצאה מהתקנה לא תקינה.