החשיבות ועקרון העבודה של מחברים
Mar 08, 2023
מחבריםנמצאים בשימוש נרחב ותופסים תפקיד חשוב ביותר בתעשיית הרכב! בממוצע, מכונית משתמשת בכ-500 סוגים של מחברים לכל 50 ק"ג/4000 חתיכות; ישנם יותר מ-88 ק"ג/7100 חלקים, מתוכם מחברים בעלי חוזק גבוה מהווים כ-1/3. עלות מחברים לרכב מהווה כ-2.5 אחוזים מעלות הרכב, מהווים 40 אחוז מסך החלקים הבסיסיים של הרכב, ועומס חיבורי הידוק בקו הייצור מהווה כ-70 אחוז !
1. החשיבות שלמחברים
הפעל מעט מדי כוח וייתכן שהאטם לא יתאים כראוי; השתמש יותר מדי כוח והחוטים יישחקו. לפי נתונים שפורסמו לאחרונה, 23 אחוזים מבעיות התיקונים בתעשיית הרכב נגרמות על ידי מחברים רופפים, ול-12 אחוז מהמכוניות החדשות יש מחברים שאינם מהודקים כראוי. ברגים הם אחד הגורמים החשובים ביותר הקובעים את איכות ההרכבה, וכישלון של מחברי הברגה להגיע לקיבולת המקבילה מהווה גורם חשוב לתאונות הרכבה!
2. עקרון הידוק בריח מהדק
חיבור הבריח חייב להיות מסוגל לעמוד בפני כוח חיצוני, כך שהחלקים המורכבים לא יזוזו לכיוון ההפרדה, אחרת יגרום למפרק הבורג להתרופף, להינזק או ליפול.
לכן, אנו מתכננים את כוח ההידוק המינימלי של הבורג, אשר חייב להיות מסוגל למנוע את הפרדת חלק ההידוק עקב כוח חיצוני, ולשמור על הידוק חיכוך או להבטיח אטימה וכו'.
הבורג מוחדר לחלק המחובר, והאום או הברגה הפנימית מהודקים כדי לגרום לבורג למתוח ולעוות. עיוות אלסטי זה מייצר כוח מתיחה צירי, אשר לוחץ את החלקים המהודקים יחד, מה שנקרא כוח הידוק מראש.
תיאורטית, כל עוד נוצר כוח הידוק מספיק, ניתן להבטיח שהחלקים המהודקים יעבדו בבטחה בסביבות קשות כגון רטט, טמפרטורה גבוהה ונמוכה, ללא שימוש בשיטות עזר כגון הדבקה.
3. כוח הידוק של מחברים
המטרה היחידה של הליך ההידוק היא לשמור על כוח ההידוק בסובלנות המתאימה!
במהלך ההרכבה, כוח ההידוק חייב להיות גדול מספיק כדי להבטיח שהחלקים המורכבים לעולם לא יזוזו זה ביחס לזה. אך יחד עם זאת, יש לוודא שכוח ההידוק המופעל במהלך ההידוק לא יגרום נזק או עיוות פלסטי של הבורג.
בקרת כוח ההידוק היא מטרת הליבה של הרכבת הברגים, שליטה לא נכונה בכוח ההידוק תגרום לתוצאות חמורות.
4. חלוקת מומנט
על ידי שמן את פני השטח של המחבר, ניתן להפחית את כוח החיכוך ולהגדיל את כוח ההידוק מראש תחת אותו מומנט. במילים אחרות, כדי להשיג את אותו אפקט הידוק, המומנט הנדרש עבור הברגים המשומנים צריך להיות קטן יותר.
שיטת זיהוי מומנט:
① שיטת התרופפות: לאחר התרופפות, יש להדק אותו, דבר שקשה לתפעול ולעתים רחוקות נעשה בו שימוש;
② שיטת הידוק: הנפוץ ביותר, מומנט הזיהוי גדול מטווח מומנט ההידוק בפועל;
③ שיטת סימון: הפעולה המדויקת והמורכבת ביותר, בשימוש נדיר.
5. שיטות הידוק נפוצות עבור מחברים
שיטת בקרת מומנט: זוהי שיטת ההידוק הנפוצה ביותר, המתאימה לרוב חיבורי הברגים הלא קריטיים.
חסרונות: הוא מושפע מאוד ממקדם החיכוך, כוח ההידוק הוא דיסקרטי ושיעור הניצול של חומרי הברגים נמוך.
שיטות הידוק אחרות כוללות שיטת בקרת זווית מומנט ושיטת בקרת נקודת תפוקה.
הרכבה הסופית של רכב מסחרי מאמצת שיטת בקרת מומנט
